¿Cómo es comenzar en Ryanair? Aris nos lo cuenta

Aris Martínez es graduado de CESDA y actualmente piloto de Ryanair. En su entrevista nos cuenta cómo se preparó para los procesos de selección de aerolíneas, qué valoró de su formación universitaria y cómo vivió el paso del simulador al vuelo real.

Su recorrido ofrece una experiencia concreta para quienes se plantean estudiar para ser pilotos; no es una garantía de acceso a una aerolínea, porque cada compañía tiene sus propios procesos de selección.

¿Cómo se preparó Aris Martínez para los procesos de selección de Ryanair?

La oportunidad de incorporarse a Ryanair le llegó de forma inesperada. Antes de eso, Aris trataba la preparación para posibles convocatorias para aerolíneas como una tarea constante: repasaba conocimientos teóricos y practicaba en simulador sin saber exactamente cuándo recibiría una llamada ni qué pruebas tendría que afrontar.

Ese detalle ayuda a entender una parte del proceso que suele quedar fuera de la imagen final de una carrera como piloto. La selección no empieza necesariamente cuando se abre una convocatoria. En la experiencia que cuenta Aris, prepararse con antelación le permitió responder cuando apareció una oportunidad que no esperaba.

Cada aerolínea define sus requisitos y pruebas. Por eso, la entrevista no presenta un método universal ni una fórmula para entrar en Ryanair. Muestra cómo un graduado combinó estudio, preparación y práctica mientras esperaba futuras convocatorias.

¿Qué le aportó estudiar el Grado en Piloto de CESDA?

Al elegir CESDA, Aris tuvo en cuenta la proximidad ya que tenía un piso en Cambrils y el formato universitario del grado. En la entrevista explica que esos cuatro años le dieron tiempo para profundizar en los temas y contar con herramientas para construir una preparación sólida.

También relaciona la profundidad de los conocimientos con la capacidad de explicarlos y transmitirlos. Para quienes se plantean el Grado en Piloto de Aviación Comercial y Operaciones Aéreas, su experiencia aporta una perspectiva personal sobre el valor de comprender lo que se estudia, además de avanzar en la parte práctica.

El programa de CESDA conduce a la licencia europea EASA de Piloto Comercial de avión con habilitaciones hasta el nivel ATPL Frozen. El grado incluye 285 horas en el bloque de entrenamiento de vuelo: 170 horas de vuelo real, 60 horas de MCC en simulador A320 y 55 horas de simulador básico.

¿Qué cambia al pasar del simulador al vuelo real?

En la entrevista, Aris describe la transición de los libros y los simuladores al avión como una experiencia difícil de asimilar al principio. La cabina le resultaba conocida por las sesiones de simulación; mirar al exterior le recordaba que estaba en un vuelo real.

El simulador forma parte de la preparación, pero no convierte todas las experiencias en iguales. En su caso, practicar procedimientos y familiarizarse con la cabina fueron parte de la formación; el vuelo real añadió un contexto distinto y marcó el paso de estudiar aviación a vivirla profesionalmente.

Esa transición también refleja el cambio entre prepararse para una profesión y empezar a ejercerla. Aris recuerda que llevaba años centrado en la aviación desde el estudio. Pasar de los libros a la actividad de vuelo abrió una etapa nueva en su recorrido.

¿Qué aprendizajes deja su trayectoria a futuros pilotos?

La experiencia de Aris apunta a tres ideas. Primero, mantener los conocimientos teóricos al día puede formar parte de la preparación antes de que exista una convocatoria concreta.

Segundo, practicar en simulador ayuda a trabajar aspectos de la formación en un entorno de entrenamiento. Y tercero, la preparación continúa cuando termina el grado: cada fase profesional trae nuevas experiencias y aprendizajes.

En la entrevista también habla de seguir formándose y de la posibilidad de aportar, en el futuro, en áreas de formación dentro de una aerolínea. Lo plantea como una aspiración, no como un puesto ya conseguido. Su trayectoria muestra que la carrera profesional puede incluir intereses distintos alrededor de la aviación, además del vuelo.

Para ampliar el recorrido formativo, puedes leer la guía de CESDA sobre cómo ser piloto de avión.

Preguntas frecuentes sobre CESDA, Ryanair y la formación de piloto

¿Quién es Aris Martínez?

Aris Martínez es graduado de CESDA y piloto de Ryanair. En la entrevista habla de su formación, su preparación para procesos de selección y su transición al vuelo real.

¿Estudiar en CESDA garantiza un puesto en Ryanair?

No. La experiencia de Aris es un caso individual. La formación puede preparar a los estudiantes para presentarse a procesos de selección, pero cada aerolínea decide sus requisitos y contrataciones. CESDA no garantiza una plaza en Ryanair ni en otra compañía.

¿Qué es ATPL Frozen?

ATPL Frozen es el nivel hasta el que llega la formación de piloto comercial descrita por CESDA. No debe confundirse con un ATPL completo. La presentación del grado detalla la licencia EASA y las habilitaciones incluidas.

¿Cuántas horas de vuelo y simulador incluye el grado?

Según la información publicada por CESDA, el bloque de entrenamiento suma 285 horas: 170 de vuelo real, 60 de MCC en simulador A320 y 55 de simulador básico. Consulta la página del Grado en Piloto para comprobar los detalles vigentes.

¿Cómo se preparó Aris para las pruebas de selección?

En la entrevista cuenta que mantenía al día los conocimientos teóricos y practicaba en simulador mientras se preparaba para posibles convocatorias. Las pruebas concretas dependen de cada aerolínea.

La historia de Aris no promete un resultado idéntico para cada estudiante. Sí ofrece una mirada directa a tres etapas del recorrido: formación, preparación para la selección y adaptación al vuelo profesional.

Si estás valorando este camino, conoce el Grado en Piloto de CESDA.

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