--- title: ¿Cómo debo tener la vista para ser piloto de avión? description: Para un piloto disponer de una buena visión es imprescindible para un óptimo rendimiento profesional, y uno de los aspectos que más se examinan durante la revisión física. Te explicamos todo lo que tienes que saber. image: https://blog.cesda.com/hubfs/principal.jpg --- [![cesda_logo_oficial-1](https://blog.cesda.com/hs-fs/hubfs/cesda_logo_oficial-1.png?width=258&height=99&name=cesda_logo_oficial-1.png "cesda_logo_oficial-1")](https://www.cesda.com/) ![DSC_3607MAOZ ELIAKIM,MAOZ ELIAKIM-1](https://blog.cesda.com/hubfs/DSC_3607MAOZ%20ELIAKIM%2cMAOZ%20ELIAKIM-1.jpg "DSC_3607MAOZ ELIAKIM,MAOZ ELIAKIM-1") [¿CÓMO SER PILOTO?](https://blog.cesda.com/topic/como-ser-piloto-de-avion) [PORQUÉ CESDA](https://blog.cesda.com/topic/porqu%C3%A9cesda) [EXPERIENCIAS CESDA](https://blog.cesda.com/topic/experiencias) [CESDA NEWS](https://blog.cesda.com/topic/cesda-news) # ¿Cómo debo tener la vista para ser piloto de avión? Publicado por [CESDA](https://blog.cesda.com/author/cesda) el febrero 15, 2019 - [Tweet](https://twitter.com/share) ![principal](https://blog.cesda.com/hubfs/principal.jpg) En el artículo de hoy vamos a tratar uno de los aspectos más importantes en aviación: **la vista**. Para un **piloto** disponer de **una buena visión** es imprescindible para un óptimo rendimiento profesional, y uno de los aspectos que más se examinan durante la **revisión física**. ##### La revisión médica La parte de la revisión médica que afecta a la visión la realiza un oftalmólogo AME (médico examinador autorizado) que llevará a cabo una **completa evaluación de tus ojos: anatomía, refracción y fondo del ojo**. En primer lugar, vamos a analizar algunos aspectos de la visión que un piloto necesita: - **Agudeza visual y amplitud del campo visual** son necesarios para identificar y localizar correctamente otros aviones y el terreno que se sobrevuela. - **Visión de profundad**, capacidad necesaria para los aterrizajes seguros - **Agudeza visual próxima** para poder leer correctamente los instrumentos y las cartas de navegación. - **Visión normal de los colores**, imprescindible para poder identificar las señales y balizas de aviación, así como también los datos instrumentales en color. - **Capacidad de adaptación retiniana** a las múltiples condiciones de iluminación habituales en los vuelos, un buen piloto tiene que poder cambiar rápidamente su visión de un entorno oscuro exterior (noche) a la iluminación del cuadro de mandos de la cabina y viceversa. ![la importancia de la vista nocturna](https://blog.cesda.com/hs-fs/hubfs/vuelo-nocturno.jpg?width=900&name=vuelo-nocturno.jpg) Vamos a ver de manera más ampliada algunos de los conceptos que hemos comentado como necesarios: **Agudeza visual** Es la capacidad del ojo para distinguir pequeños objetos, reconocer cambios en los contornos e identificar pequeños detalles separados entre si. **Constituye el parámetro más importante en la visión.**   **Corrección óptica** Un piloto debe ser capaz de **enfocar rápidamente de cerca**. Es importante para ver claramente y en el menor tiempo posible el cuadro de mandos.   **Agudeza visual dinámica** Debido a la velocidad de los aviones se les exige **a los pilotos una agudeza visual no sólo estática sino también dinámica (en movimiento)**. Esta capacidad de manifiesta con los tiempos de reacción (tiempo ojo-mano) como, por ejemplo, en el momento de un aterrizaje.   **Campo visual** Es el espacio que el ojo es capaz de abarcar directamente sin movimiento ocular. La importancia de este aspecto es que **el piloto tiene que poder ver la aparición de otros aviones, de una señal de peligro o de un objeto en tierra mientras fija sus ojos en los instrumentos o un mapa.**   **Exploración del entorno** La visibilidad de un objeto depende de su luminancia, de la iluminación que recibe y de las condiciones ambientales (niebla, calima, …). Además, **a partir de los diez mil metros en una atmosfera menos densa, cambian las condiciones de la visión humana**. Esto provoca que los pilotos deben adaptarse a condiciones muy variadas de iluminación: penumbra de los amaneceres o crepúsculos, niebla, reflexión luminosa cuando se sobrevuelan terrenos nevados o una puesta de sol.  ![vuelo nocturno](https://blog.cesda.com/hs-fs/hubfs/vuelo-nocturno-2.jpg?width=300&name=vuelo-nocturno-2.jpg) **Miopía espacial** Se produce debido a la ausencia de objetos en el horizonte o en situaciones de bajo contraste, como por ejemplo niebla, donde el ojo, al faltarle estas referencias se vuelve miope. Para evitarlo **los pilotos deben mantener sus ojos enfocados, por ejemplo, verificando constantemente los instrumentos**.   **Visión nocturna** Aunque la percepción visual sea perfecta, durante vuelos nocturnos **se recomienda a los pilotos no dejar fija la mirada sino hacer pequeños escaneos de la zona**, así, la retina puede captar mejor las formas al estimularse una zona más amplia de ésta. ---   Si has leído hasta aquí habrás entendido **la importancia de disponer de una vista en perfecto estado**.   **¿Qué pasa si tengo algún problema en la vista?** A continuación, trataremos de informarte que tu sueño de ser piloto no se acaba por tener algún pequeño problema en la vista. **Existen diversas soluciones** que pueden “arreglar” algún fallo en tu visión mediante cirugía. Podrás encontrar clínicas que pueden solucionar fácilmente un problema de agudeza visual (miopía, hipermetropía o astigmatismo), infórmate bien ya que se aconseja realizar estas operaciones un tiempo mínimo de 6 meses antes de la revisión médica.  ![gafas](https://blog.cesda.com/hs-fs/hubfs/gafas.jpg?width=900&name=gafas.jpg) **¿Puedo ser piloto si uso gafas? ¿Con cuántas dioptrías puedo pasar el corte?** **Usar gafas no imposibilita**, en principio, la calificación de apto en el certificado médico. Cuando se detecta algún problema (miopía, astigmatismo, etc.) se estudiará cada caso en particular. Respecto a las dioptrías, los valores varían según el error de refracción y el tipo de evaluación (si es inicial o renovación). En la evaluación inicial es aceptado que el error de refracción esté sobre +5 a -6 dioptrías, el error de refracción + astigmatismo no debería superar las 2.0 dioptrías y, para la anisometropía, el valor debe estar por debajo de las 2.0 dioptrías.   **¿Y si soy daltónico?** Durante el examen médico **deberás superar las Tablas de Ishihara** (u otras como el Test de Nagel o el de la Linterna de Colores). En caso de no superarlas se te informará de que tu visión de los colores es insegura y serás evaluado como no apto. ---   [![¿Podrás ser Piloto?](https://no-cache.hubspot.com/cta/default/2652293/7fa2618f-a4cd-4dbc-b772-6d059a9b5e06.png)](https://cta-redirect.hubspot.com/cta/redirect/2652293/7fa2618f-a4cd-4dbc-b772-6d059a9b5e06)   ---   Esperamos que este pequeño artículo sobra la salud visual de los pilotos te haya servido de ayuda. Te **recomendamos** también **la lectura de nuestros artículos sobre la revisión médica** completa necesaria para poder ser admitido en la formación para pilotos de avión y recuerda que si tienes alguna duda estamos dispuestos a ayudarte y aconsejarte. | Si deseas conocer los servicios y coste del Grado y las modalidades de financiación haz clic en los siguientes enlaces. | | | --- | --- | | [![Descárgate los servicios y precios de CESDA](https://no-cache.hubspot.com/cta/default/2652293/836a8aed-caf3-43cc-97be-96a0bfa5271c.png)](https://cta-redirect.hubspot.com/cta/redirect/2652293/836a8aed-caf3-43cc-97be-96a0bfa5271c) | [![Consulta las diferentes modalidades de financiación](https://no-cache.hubspot.com/cta/default/2652293/eb2049cc-5cce-41d7-b80c-5443e2551d47.png)](https://cta-redirect.hubspot.com/cta/redirect/2652293/eb2049cc-5cce-41d7-b80c-5443e2551d47)  | | **Artículos relacionados** | | --- | | [ ![CESDA - Qué requisitos médicos necesitas para ser piloto?](https://blog.cesda.com/hs-fs/hubfs/image003.jpg?width=150&name=image003.jpg)¿Qué requisitos médicos necesitas para ser piloto? (parte 1)](https://blog.cesda.com/puedo-ser-piloto-si-llevo-gafas-1) *Publicado el 13/03/2017* | | [ ![Llevo gafas, ¿puedo ser piloto de avión?](https://blog.cesda.com/hs-fs/hubfs/Llevo%20gafas,%20%C2%BFPuedo%20ser%20piloto%20comercial-1.png?width=150&name=Llevo%20gafas,%20%C2%BFPuedo%20ser%20piloto%20comercial-1.png)Llevo gafas, ¿puedo ser piloto de avión?](https://blog.cesda.com/requisitos-de-la-vista-para-ser-piloto-de-avion-comercial) *Publicado el 05/11/2020* | | [ ![CESDA Certificado Médico Aeronáutico de Clase I](https://blog.cesda.com/hs-fs/hubfs/foto-miquel-barnedas-b.jpg?width=150&name=foto-miquel-barnedas-b.jpg)Certificado Médico Aeronáutico de Clase I](https://blog.cesda.com/2013/05/08/certificado-medico-aeronautico-de-clase-i) *Publicado el 08/05/2013* |   Topics: [como ser piloto de avión](https://blog.cesda.com/topic/como-ser-piloto-de-avion), [Requisitos Médicos para ser Piloto](https://blog.cesda.com/topic/requisitos-médicos-para-ser-piloto), [visión](https://blog.cesda.com/topic/visión), [revisión médica](https://blog.cesda.com/topic/revisión-médica) #### Comentarios [Añadir comentario](https://blog.cesda.com/c%C3%B3mo-debo-tener-la-vista-para-ser-piloto-de-avi%C3%B3n#comment-form) Buscar Buscar en el blog... ### SUSCRÍBETE PARA VOLAR ALTO ###### Lo más visto - [![¿Puedo ser piloto si llevo gafas? 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